滬蘇湖高鐵的建設，在很大程度上改變了上海鐵路格局。也讓上海南站、松江南站雙贏；金山鐵路、普速列車也受益。滬蘇湖高鐵改變上海鐵路的格局效果非常明顯：上海南站管市區，可以容納金山鐵路；松江南站管郊區，讓普速列車進入。
按照計劃，滬蘇湖高鐵有一個衍生項目，也就是滬杭客專上海南聯絡線，它將在2021年10月1日開工，三年后完工。海南聯絡線建設完成后，上海南站的職責將發生明顯的變化：原本的普速列車，將逐漸遷出到松江南站，上海南站不必承擔來自普速列車的客流；
金山鐵路可以有獨立的軌道接入上海南站，從而成為真正的“市域鐵路”。
上海南站的變化，也讓松江南站受益。松江南站目前只是一個中等規模的火車站，未來將擴建成上海市第三大鐵路樞紐，僅次于虹橋樞紐、浦東樞紐。未來松江南站將容納普速列車的乘客，這些普速列車乘客不再需要去上海市區，而是在松江區落腳，這毫無疑問，也有利于松江南站周圍的發展，乃至松江區的發展。
上海南站、松江南站雙贏的結果背后，金山鐵路的變化也是非常顯著的。如今金山鐵路在進入上海南站一段，有著“卡脖子”段，這一段只有兩條軌道，同時容納普速列車、金山鐵路很難，這也是一個迫切需要改造的地方。
滬蘇湖高鐵建成之后，上海市西南的鐵路格局將發生顯著的變化。松江南站是最大的受益者，將取代部分上海南站的功能。作為市中心的火車站，上海南站也可以減負，從承擔普速列車乘客的“大包小包”，變成承擔金山鐵路的商務人群。
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